贾斯托 FESTO 单作用螺纹气缸结构及应用

FESTO 单作用螺纹气缸结构及应用：组合气缸一般指气缸与液压缸相组合形成的气一液阻尼缸、气﹣液增压缸等。*，通常气缸采用的工作介质是压缩空气，其特点是动作快，但速度不易控制，当载荷变化较大时，容易产生＂爬行”或“自走”现象；而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油，其特点是动作不如气缸快，和速度易于控制，当载荷变化较大时，采用措施得当，一般不会产生“爬行＂和“自走”现象。把气缸与液压缸巧妙组合起来，取长补短，即成为气动系统中普遍采用的气一液阻尼缸。

FESTO单作用螺纹气缸工作原理见图42.2-5。实际是气缸与液压缸申联而成，两活寒固定在同一活塞杆上。液压缸不用泵供油，只要充满油即可，其进出口间装有液压单向、节流餌及补油杯。当气缸右端供气时．气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动（气缸左端排气，此时液压左端排油，单向关闭，油只能通过节流飼流入液压缸右腔及油杯内，这时若将节流爬口开大，则液压缸左腔排油通畅，两活寒运动速度就快，反之，若将节流口关小，液压缸左腔排油受阻，两活塞运动速度会减慢。这样，调节节流幔开口大小，就能控制活寒的运动速度。可以看出，气液阻尼缸的输出力应是气缸中压缩空气产生的力（推力或拉）与液压缸中油的阻尼力之差。图42.2-5气一液阻尼缸在此过程 B 口仍在进气，蓄气缸腔至无杆腔已连通且压力相等，可认为盖气一无杆腔内为略带充气的绝热膨胀过程。同时有杆腔排气孔 A 通流面积有限，活寒高速冲击势必造成有杆腔内气体迅速压缩（排气不畅），有杆腔压力会迅速升高（可能高于气源压力）这必将引起活塞减速，直至下降到速度为0。以上可称为冲击段的第区段。可认为第 I 川区段的有杆腔内为边排气的绝热压缩过程。整个冲击段时间很短，约几十毫队、见图2.21l C 。

普通型冲击FEST0气缸的工作原理1ー諾气缸；2一中盖；3一排气孔；4一喷气口；5一活塞第四阶段：弹跳段。在述段之后，从能量观点来说，蓄气缸腔内压力能转化成活塞动能，而活寒的部分动能又转化成有杜腔的压力能，结果造成有杆腔压力比蓄气腔重力还高，即形成“气垫”，使活塞产生反向运动，结果又会使蓄气﹣无杆腔压力增加，且又大于有杆腔压力增加。如此便出现活寨在缸体内阿体せ运动一即弹跳。假如冲击一开始，就让有杆腔气体全排空，即使有杆腔压力降至大气压力，则冲山过程中，可节省大量的能量，而使冲击气缸发拆更大的的小、价出更大的冲击能。这种在冲击过程中，有杆腔压力接近于大气压力的冲击气缸，称为快排型冲击气缸。其结肉见图42.2-13a。快排生语在普通型冲击气缸的下部增加了“快排机构＂构成。